(Classe S - C/V/W140): Reparo da transmissão automática 722.3 (M119)

Caros amigos,

Quase não escrevi um artigo recentemente porque os últimos 7 meses não foram exatamente agradáveis. não porque tivéssemos alguma coisa a ver com a histeria geral, não, a caixa de câmbio do meu 140 quebrou.  E a ironia da história, tenho mantido a transmissão estritamente de acordo com os regulamentos nos últimos 10 anos e ainda assim aconteceu. No entanto, o que o primeiro proprietário fez com ele nos primeiros 20 anos está além do meu conhecimento.

Tudo começou em março.  Ao marcha re, um leve chocalho pode ser ouvido brevemente, não particularmente alto e funcionei ainda.  Depois de outro dia eu queria dirigir para fora da vaga e então a marcha à ré foi engatada, mas o carro não andou.  - a caixa de câmbio automática está quebrada.  o que fazer - eu chamei Stuttgart meu amigos.

oh oh isso vai sair caro! Normalmente você compra uma caixa recondicionada de um especialista.  Um especialista do MB SL Club vende essas transmissões por cerca 2.000 euros, que eu comprei.  A ideia era mandar a caixa de velocidades para o Brasil por cerca de 1000 euros, pagar absurdo taxas e eu simplesmente troco a caixas. mas eu nao fiz a conta com da burocracia brasileira. Depois que a caixa de câmbio foi comprada, demorou cerca de 3 semanas para ficar pronta para envio.  Palete especial para caixas de câmbio e a caixa de câmbio já estava no aeroporto de Frankfurt. Então veio a ligação do despachante brasileiro que também deveria cuidar da importação: A caixa de câmbio é nova da Fabricação?  não, transmissões totalmente novas para um carro de 30 anos nao tem inclusivamente do MB nao! Todas as caixas de câmbio são usadas e completamente revisadas, mas são basicamente novas. A resposta foi então ele não pode aceitar o pedido e a transmissão não pode ser enviada para o Brasil.  O risco de a alfândega bloquear a caixa de câmbio do campo de aviação é muito alto e isso teria resultado em custos extremos. Esses custos podem até ameaçar a minha própria existência, é o quão extremo é aqui.

então só havia a possibilidade de consertar a caixa de câmbio com as peças aqui no Brasil. primeiro juntamos as peças típicas e depois de cerca de 1,5 meses as primeiras peças estavam lá.  Só então abri a caixa de câmbio porque não queria deixá-la aberta por tanto tempo.  A sujo é um grande problema com as caixas de engrenagens que são armazenados abertos. Nesse ínterim, abri a caixa de câmbio e descobri que as 20 molas de contrapressão da marcha à ré também estavam quebradas.  Eu tive que reordenar estes e só estava lá depois de 1,5 meses. Durante a expansão, também tive que descobrir que os cabos elétricos inferiores consistiam apenas em migalhas.  Em MB não há mais cabos para o M119.  Tive de enviar o cabo antigo para a Alemanha e, em seguida, pedir a um especialista para fabricar um novo com conectores antigos. novamente 3 meses se passaram até que ele estivesse lá.

Eu também encomendei novos suportes de motor por um longo tempo e também os instalei neste grande reparo.  Além disso, um vazamento típico feito pelo sensor de nível de óleo.  Para fazer isso, é necessário levantar o motor para remover o cárter do óleo.  é uma pequena causa com um grande efeito com muito trabalho.

Isso foi feito há alguns dias e eu coloquei tudo de volta no lugar. Então chegou o dia do teste e o carro deu a partida imediatamente e o test drive deu positivo.  Tudo funciona como deveria.  Agora a questão é se isso vai durar, o que só o tempo pode provar.

Mas não o suficiente.  Agora, preciso substituir com urgência os antigos trilhos-guia de PVC.  Os especialistas da MB dizem claramente depois de 15 anos e / ou 150.000 km.  Meu carro tem 30 anos e provavelmente só circulou em engarrafamentos de SP nos primeiros 20 anos.  Se o reparo não for feito, uma peça de PVC pode quebrar e destruir os cabeçotes. mas essa é outra história, se acabar bem, conto também quando tudo acabar.

divirta-se... e agora eu deixo algumas fotos falarem, poucos terão visto seu carro assim:

Se você tiver alguma dúvida, ficarei feliz em respondê-las.

por exemplo, também tive que mandar fazer uma ferramenta especial. O compressor de mola que você vê em uma das fotos não está mais disponível. Quem oficinas tem a ferramenta não a dá mais, eles trabalha com ela. Mas agora eu também tenho um ...

Richard, excelente e instrutivo o seu tópico!!!

muito obg Antonio,

as instruções do WIS têm cerca de 100 páginas que você deveria ter lido antes. Além disso, alguns conselhos práticos de especialistas demais. Também precisar uma lista completa de valores de torque e Informações de décimo de milímetro para as tolerâncias na transmissão interna. Sem essas informações, um reparo nesta extensão não funcionará.

Mas uma coisa é certa, a vida interna de uma transmissão é muito complexa e certo, essa é uma tecnologia os cambios 722.3xx que está instalada no W126 há mais de 40 anos. Em 1995, alguns eletrônicos foram adicionados no tipo 722.6xx.

e se eu não fiz nada de errado, a caixa de câmbio vai funcionar direito novamente por um longo tempo. Se não, terei que fazer de novo. Só quando não há mais peças sobressalentes no mercado ou não posso mais trazê-las para aqui, e então que planto gerânios no carrinho.  Mas até, o carrinho antigo será consertado.

abraços fortes

Boa noite meu amigo Seissler! Fico feliz que você conseguiu reparar por aqui. A burocracia e o protecionismo brasileiro quanto a importações de peças automotivas, é ridículo! E sem sentido, porque nem mesmo na concessionária acha peças! Mas eu confio mais na sua mão-de-obra que na dos funcionários das concessionárias brasileiras. Importante sua informação sobre o torque! Parabéns!

Anderson,

muito obg pelo o elogio. na verdade, tem alguns que conseguir uma obra em este forma, mas eu acredite deste custa 50.ooo Reais mais o menos. Eu poderia até calcular exatamente porque também tenho o programa de cálculo ASRA, mas, honestamente, sou muito preguiçoso para isso. Uma hora de trabalho custa mais de 500 reais em uma concessionária autorizada, mas o prazo para uma obra é extremamente curto. Pode valer mais a pena fazer algo assim em uma oficina autorizado do que o trabalho artesanal.

Mas pra mim é tudo teórico, eu prefere praticamente na oficina.

abraços fortes